Юрий Гарнаев погиб 6 августа 1967 года при тушении лесного пожара близ городка Ля Ров, что недалеко от Марселя на юге Франции.
В течение трех лет до этой трагической даты он совершал демонстрационные полеты в Ле- Бурже на вертолетах МИ-6. Летом 1967 года показывал уникальные возможности нового пожарного вертолета МИ-6ПЖ, который мог сразу сбросить на очаг возгорания до 10 тонн воды.
Французы обратились к советской стороне с просьбой помочь в борьбе с огромными лесными пожарами, бушевавшими на юге страны. Гарнаев вылетел в Марсель.
Каждый день летчики делали от 20 до 30-ти вылетов. И каждый из них был сопряжен с огромным риском. Температура обшивки фюзеляжа доходила порой до 200 градусов Цельсия! Но риск для Юрия Гарнаева был делом обыденным.
Гарнаев с товарищами принял участие в тушении десяти больших пожаров на юге Франции. Он знал свое дело досконально, работал ювелирно и потому причины произошедшей 6 августа 1967 года катастрофы до конца не ясны. Вопросы остаются и сегодня. Главный из них – почему произошла потеря управляемости вертолета, в котором находились и погибли 9 человек?
Существует три версии о причинах катастрофы:
1. Вертолёт задел хвостовым винтом скалу (по другим данным - линию электропередач).
2. Произошла резкая потеря высоты из-за помпажа двигателя в зоне высокой температуры.
3. Была совершена диверсия.
Расследованием происшествия занималась французская сторона.
По характеру разрушений эксперты, а затем и следователи пришли к выводу, что, огибая высоковольтную линию электропередач, вертолет ударился хвостом о скалу, произошло разрушение хвостовой балки, после чего вертолет, потеряв управление, упал на площадку с северной стороны ущелья, а затем «сполз» в ущелье и горел более пяти часов...
Между тем, в ходе расследования рассматривалась также версия о диверсии. Под подозрением оказался бортрадист-переводчик Мишель Пупан, который вполне мог установить на вертолете взрывное устройство, срабатываемое от радиосигнала, поданного с земли. И якобы кто-то из очевидцев даже видел на трассе пролета вертолета автомобиль этого Мишеля. Обычно он летал с экипажем. Но в тот трагический день почему-то на работе не появился, зато был замечен недалеко от места катастрофы с кинокамерой. К тому же этот загадочный переводчик, по стечению обстоятельств, оказался гражданином США.
Так что эта версия родилась не на пустом месте. Тогда на Западе многие (как, впрочем, и сегодня) были не в восторге от успехов, достигнутых в советском авиастроении. Сам Ю.А. Гарнаев 22 марта 1966 года сделал в своем дневнике такую запись:
…несмотря на благожелательное отношение к нам правительства Франции во главе с де Голлем, многие влиятельные лица против нашего прилёта. Идёт борьба. Но побеждают пока наши сторонники, так как всё-таки нам разрешили перелёт на юг
Этой версии придерживались друзья Героя, а также его сын - заслуженный лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации Александр Гарнаев.
В заключение приведем одну из последних записей в дневнике Юрия Гарнаева:
Хотя мы поднимаемся очень высоко, все мы очень любим землю и всегда помним о ней. Земля не оставляет нас в полёте, и поэтому мы не чувствуем в воздухе одиночества. Мы не считаем свою работу похожей на риск игрока. Игрок тешит сам себя, а мы работаем. Для нас это значит жить. Жить во что бы то ни стало! Это делает волю напряжённой и острой, начинаешь соображать быстрей, чем это кажется возможным. Не думаешь о неудаче. Не веришь в неё. В этом – главное! Такая профессия. Смысл жизни там, где борьба и победа – над сложностью твоей работы, над скоростью и высотой!
🙏❤️🔥👏 - памяти Юрия Гарнаева
ЖИЗНЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ
